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威尼斯人官网:美国从不抄袭?波音就曾山寨外国飞机设计大发横财

时间:2019-1-8 14:13:45  作者:  来源:  查看:5  评论:0
内容摘要:  说起美国,大家都知道,这是一个独创大国,也是一个专利大国,他们强调独创,保护专利非常给力,侵权行为会受到极度制裁,产品设计也经常别出心裁,而且美国学生也要求独立思维,美国优秀大学录取学生时,考生在批评性思维上假如表现欠佳,考分多高的学霸都被被拒之门外,这就给很多人一个印象,美...
  说起美国,大家都知道,这是一个独创大国,也是一个专利大国,他们强调独创,保护专利非常给力,侵权行为会受到极度制裁,产品设计也经常别出心裁,而且美国学生也要求独立思维,美国优秀大学录取学生时,考生在批评性思维上假如表现欠佳,考分多高的学霸都被被拒之门外,这就给很多人一个印象,美国人从来都是自己搞发明,不抄别人的创意。

  但是,出乎很多人的意料之外,美国飞机霸主波音公司,却抄袭过一架外国飞机的创意,卖得比原版还好,这种原版加大的大屏套路,在手机领域很常见,但是在航空领域却不多见。


  这就是美国的波音727客机,根本创意却来源于英国飞机

  这是咋回事呢?

  波音公司自从1958年推出四发翼吊远程客机波音707之后,市场反响不错,但是随着来的就是一系列的抱怨:抱怨来自于航空公司,他们觉得707飞机太大太重了,而且飞机机场跑道太长,少于3公里玩不转,实际上1958年美国民用航空开始起步,大型机场没有多少,大部分都是短跑道中小机场,而且波音707飞机接近7000公里航程,对于美国大陆交通来说还是严重过剩了,对于美国本土大陆来说,常用航程就是3000-4000公里,多了就是浪费。


  波音707对于60年代的美国本土空中运输来说,太大太重了

  最终的结果就是研发一款比707更小的飞机,处于通用零件,降低费用的目的,新飞机采用了和707一样的机身直径,机身长度有所缩短,但是在采用发动机上,则出现了很大的麻烦,波音公司向用户征求意见,结果用户意见很乱,有说双发的有说三发的,最终举棋不定,最后拍板在3发,当然也有一个考虑,飞机不能过分小了。

  三发设计,这对波音公司带来了大难题,翼吊发动机设计的话,就是2发4发,第三个发动机装在哪里合适呢?只有塞在尾部,发动机同时处在机翼下和尾部,操纵线路很复杂,最终经过一番考察,尤其是看了英国表亲的三叉戟飞机,波音公司茅塞顿开,对,就这么个设计,放大就是了。


  英国人自从彗星飞机扑街后,就改三叉戟尾吊设计,销售不错

  最终抄袭大获成功,英国三叉戟飞机制造了117架,但是抄袭作品波音727飞机产量则高达1832架,真是人比人气死人,而且最恶心英国人的是,波音727飞机的设计指标和三叉戟飞机最初设计指标差不多,都是3000公里的航程,但是英国人当时拿不到合适的大推力发动机,最终只好将飞机航程指标缩水一半,而波音公司设计波音727的时候,大推力是JT8D发动机正好出来了,英国人气死,发动机真是坑爹!

  当然,不只是美国人发财,美国人抄袭英国人,搞出了波音727,而俄罗斯人则眼红眼热了,抄袭波音727,搞出了驰名的图154客机,总生产数量1026架,在俄罗斯客机中算非常高产量,而且飞机到了2013年才停产,可谓非常长寿,而这架飞机的动力-D30涡扇发动机,则成为中国轰6K战神轰炸机的发动机,换装后,航程轻松增加3000公里。


  俄罗斯人:美国人可以抄,我也可以,图154走起

  有人对图154感观很不好,觉得失事率太高,达到了6.5%,实际上,大家都没注意到的是,波音727飞机失事率也超过6%,最终从统计来看图154失事的原因,在恶劣气象下,飞行员操作失误,还有地勤维护不规范,飞机总体设计来说,问题不算多。

  当然,从波音727之后,波音公司就取消了尾吊设计,从波音737开始一直到波音787全部都恢复翼吊设计,从波音727的用户反响来说,飞机发动机不好维修是一个很大的原因,而坚持尾吊设计的麦道公司,则连遭厄运,民机MD80,MD90系列外加军机ATF,JSF竞标连续失利,最终卖身给波音,从此消失在历史长河中。



  发动机尾吊布局从麦道公司死亡后,从大型飞机上彻底消失,只有在中小喷气机还偶尔看见,比如ARJ

  从此,大型飞机没人再用发动机尾吊设计,尾吊设计仅次于机身两侧发动机设计,成为大型民机设计中的又一档扫把星。

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